إن انتعاش الاقتصاد الاقتصادي العالمي في الصين من جائحة الفيروس هو نقص عالمي في حاويات الشحن، وإرسال تكاليف البضائع لتسجيل أعلى مستوياته وعرقن الشركات المصنعة في ملء أوامر البضائع العالمية الشائعة.

ارتفعت الصادرات من الصين 21٪ في نوفمبر منذ عام منذ أن كرن محرك ماموث الصناعي في البلاد من جبال الأجهزة والألعاب والملابس والمعدات الحماية الشخصية وغيرها من البنود حاليا في ارتفاع الطلب في جميع أنحاء العالم.

ولكن بسبب التوازن التجاري غير المتوفرة في الصين - تصدير ثلاث حاويات لكل واحد مستورد مؤخرا - والتأخير في الحاويات العائدة إلى الصين بسبب الوباء في الخارج، فإن النقص الشديد بدأ الآن في قرصة تدفقات التصدير. ما يقرب من 60٪ من البضائع العالمية تتحرك بالحاوية، وفقا لبيانات الأمم المتحدة التجارية هناك ما يقرب من 180 مليون حاوية في جميع أنحاء العالم. 

وقال تشارلز شو، بائع مرآة في محور تصنيع الصادرات في مقاطعة تشجيانغ في مقاطعة تشجيانغ في مقاطعة تشجيانغ، "لدينا الكثير من الطلبات ولكن لا يمكننا شحن الأشياء". 

"الصناديق تتراكم في مصنعنا وليس لدينا الكثير من المساحة اليسار. وقال "من الصعب فقط حجز الحاويات، والجميع هو تقديم عطاءات لهم بأسعار مرتفعة". 

ارتفع متوسط ​​الأوقات التحول في الحاويات إلى 100 يوم من 60 يوما مسبقا بسبب تخفيضات سعة المناولة ذات الصلة بالفيروس في أوروبا والولايات المتحدة، وفقا لجمعية صناعة حاويات الصين (CCIA)، والتي تفاقمت النقص. ذكرت المستوردون الأمريكيون بالفعل مشاكل في تأخير الشحن في نوفمبر. 

إن تأريض الكثير من أسطول الركاب الدولي العالمي للركاب - والتي غالبا ما تحمل البضائع - عززت أيضا الطلب على الشحن البحري. 

مع القليل من التغيير في الاحتمال قبل طرح اللقاحات على مستوى العالم، وتغيير ديناميات التجارة والشحن، وقد ارتفعت معدلات الشحن نتيجة لذلك. تحجيم تكلفة استئجار حاوية 40 قدم من الصين إلى الساحل الشرقي الأمريكي رقم قياسي بلغ 4928 دولارا هذا الأسبوع، بزيادة 85٪ منذ 1 يونيو، وفقا لبيانات Freightos في Refinitiv Eikon.

(تكاليف الشحن الحاويات زيادة إلى أعلى مستوياتها)

قفزت الأسعار لأوروبا إلى 142٪ مقارنة بنفس الفترة، و 103٪ إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس.

قفزت معدلات بعض الطرق أقصر - الهامش السفلي - من خلال المزيد من الطرق. ارتفع مؤشر الشحن الحاويات نينغبو من الصين إلى سنغافورة / ماليزيا ما يقرب من 300٪ بين أوائل أكتوبر وأوائل ديسمبر كحرب من المزايدة للمناقصة اندلعت مساحة الشحن بين المصدرين في جنوب شرق آسيا.

(رسوم شحن الرسوم البيانية تكلف الصين)

قام مصنعي الحاويات بتوسيعوا التحولات وتعززوا القدرة على محاولة مواكبة الطلب، لكنهم لا يزالون أقل من ذلك. الناتج الشهري في الصين - والذي يمثل 96٪ من الإنتاج العالمي - بلغ ارتفاعه لمدة خمس سنوات من 300000 وحدة في سبتمبر، وفقا لبيانات CCIA. 

وقالت CCIA إن الإخراج أقمت مرتفعة منذ ذلك الحين، لكن نقص الصلب والأخشاب الأرضية والأحمال المؤهلة ينظر إلى مزيد من المكاسب الأخرى. ما لم يكن الحجم بالضبط إلى المواصفات الدقيقة والتعزيز بشكل آمن، فإن حاويات المخاطر تنقسم في عملية يتم تحميل السفن على متنها. 

أدت تدفقات التجارة المشوهة داخل وخارج أسواق المستهلكين التي تقوم باستيراد المزيد والتصدير الأقل من المعتاد بسبب الوباء أيضا إلى تراكم سجل في حاويات خارج الصين. 

ميناء لوس أنجلوس، الجزء العلوي من ميناء الحاويات الأمريكية، 3.5 حاويات مستوردة لكل واحد تم تصديره في أكتوبر، وشحنت رقما قياسيا 326000 حاوية فارغة في ذلك الشهر، وفقا لمنظمة الشحن BIMCO.