مع استمرار أسعار الحاويات في الصين والهند في الارتفاع، فإن وكيل الفضاء المحليين "أكثر انشغالا من أي وقت مضى" محاولة تأمين الفضاء.

وقالت حاوية استئجار منصة Xchange إن هناك "علامات قليلة" من النقص الذي يتم حله، مما يبرز الزيادات الحادة في أسعار المعدات الجديدة والمستعملة منذ العام الماضي.

وقالت الشركة "في الصين، ارتفع متوسط ​​أسعار حاويات 20ft المستخدمة بنسبة 94٪ بين نوفمبر ومارس".

في الساعة 2،028 دولارا عن 20 قدم، أصبحت داليان الآن أغلى ميناء في الصين لشراء صندوق مستخدم، وقال حاوية Xchange، حيث انخفضت الأسعار في شنغهاي من 1862 دولار في يناير إلى 1،686 دولارا في الشهر الماضي. واضافت ان الأسعار المكافئة في تشينغداو وتيانجين بلغت 1750 دولارا و 1800 دولار على التوالي.

وقال ديفيد فان، مدير المبيعات في سلسلة توريد العنين مقرها شنغهاي، إن وكيل الهوائي في الصين "أكثر انشغالا من أي وقت مضى" محاولة للعثور على صناديق والفضاء.

"ولكن ليس لأن هناك أحجاما أكثر،" علينا أن نقضي المزيد من الوقت والطاقة فقط للعثور على نفس كمية الحاويات والقدرة ".

لا يوجد الكثير من الازدحام في الموانئ الصينية، وأضاف مروحة السيد، ولكن

لا تزال الأوعية متأخرة لأن الجداول كانت "ليست طبيعية".

وأوضح: "بسبب الوباء، فإن العديد من البلدان في العالم بطيئة للغاية في التعامل مع الحاويات المستوردة. نتيجة لذلك، أصبح معدل عودة الحاويات الفارغة إلى الصين بطيئة للغاية ".

وبطبيعة الحال، فإن معدلات الشحن في الارتفاع. وقال السيد فان إن الأسعار الحالية للولايات المتحدة تجاوزت أعلى نقطة فقط قبل العام الصيني الجديد، مع "لا يوجد اتجاه هبوطي واضح"، وكان انكسار قناة السويس "بلا شك أضافت الوقود على النار".

وقال "سيستغرق الأمر أكثر من بضعة أشهر فقط للسوق للعودة إلى مستويات ما قبل الوباء - سيستمر المساحة الضيقة ومعدلات الشحن العالية طوال 2021".

وفي الوقت نفسه، في الهند، تظهر البيانات من حاوية Xchange النقص استمرار في قيادة الأسعار في المنافذ الرئيسية.

"بين يونيو الماضي والشهر الماضي، استخدام متوسط ​​أسعار الحاويات 20ft عبر تشيناي،وقالت الشركة: "ارتفعت شركة Mundra و Nhava Sheva من 1،106 دولارا إلى 1،755 دولارا، إضافة تشيناي إلى حد بعيد المنافذ الأكثر تكلفة، مع اسعار قدرها 2،220 دولار لكل حاوية مستعملة، مقارنة ب 1،667 دولارا في ناهافة شيفا في مومباي و 1455 دولار في Mundra وبعد

وإذ تلاحظ صادرات الوفير في الهند الشهر الماضي، قالت جمعية خطوط الشحن في الحاويات إن أحجام التصدير "حوالي 17-18٪" أعلى من نفس الشهر في عام 2019، وأن شركات النقل قد أضعفت حوالي 100000 حاوية فارغة إلى الهند.

ومع ذلك، فإن الوضع على الأرض بالنسبة لبعض عمليات الفضاء المحلية هو بعيد عن المثالي. أخبرت شركة واحدة مقرها مومباي أن الوضع "مثير للشفقة"، مع تأخير وأجهزة شحن البضائع وارتفاع الأسعار.

وادعى "نقص الحاويات في أي وقت معين هو 100،000". "حتى عندما يمكنك الحصول على حاوية وحجز، فإن خطوط الشحن هي مساحة رقية الشربية. تم تواليت بشحن عميل واحد مؤخرا تم إلغاء الطلب لأنهم لا يستطيعون تحمل تكلفة الشحن الجوي. لذلك اضطروا إلى إلغاء الاشياء والعودة الحاوية بتكلفة هائلة.

"لا توجد مساءلة عند تفريغ خطوط الشحن بسبب الترويج. الجميع يستفيد ".